Tàu lộn ngược - Toa tàu Maglev đầu tiên ở Trung Quốc - Xingguo sắp ra mắt!

Theo kỹ sư trưởng của Tập đoàn công nghiệp đường sắt Trung Quốc Wang giới thiệu về Trung Quốc và Hoa Kỳ, Trung Quốc đứng thứ ba sau Đức, Nhật Bản làm chủ công nghệ đường sắt trống, tập đoàn đã được xây dựng một cơ sở ở Vũ Hán Giang Hạ sở hữu quyền sở hữu trí tuệ độc lập trong hệ thống các cơ sở thử nghiệm đường sắt gần 1 km, hiện tại, phương tiện đã triển khai trên khắp không người lái, vận hành an toàn và thông suốt hơn 7.000 km.

Được biết, đường sắt hàng không bao gồm ít đất hơn, tầm nhìn rộng và người đi bộ, xe cơ giới không can thiệp vào nhau, có quyền độc lập, khối lượng chuyến đi duy nhất khoảng một nửa khối lượng tàu điện ngầm, nhưng chi phí chỉ bằng một phần năm tàu điện ngầm, có thể được sử dụng để kết nối các điểm du lịch, khu kinh doanh, khu khoa học và công nghệ.

"Xingguo" có gì đặc biệt?

Quận Xingguo là quận kiểu mẫu khu vực nổi tiếng của Liên Xô, quận Hồng quân, quận tổng hợp, quận tử vì đạo. Chỉ riêng số liệt sĩ hy sinh trong trường Thọ Hành quân đã lên tới 12.038 người, với một người lính Xingguo giảm gần như mỗi km. Sau khi thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, quận Xingguo có 56 tướng sáng lập được phong cấp bậc thiếu tướng trở lên, trở thành một "quận tổng" nổi tiếng trong cả nước.

Đó là "xingguo" maglev xe lửa đường sắt

Nó có gì đặc biệt?

Yang Bin, bí thư đảng ủy Đại học Khoa học và Công nghệ Giang Tây, cho biết trong khi các đoàn tàu đường sắt trên không hiện tại sử dụng lốp xe chạy bằng điện để đi bộ trong dầm đường sắt, tàu xingguo là một loại xe maglev treo mới, có tính năng lớn nhất là ứng dụng công nghệ treo nam châm vĩnh cửu cho phương tiện đường sắt trên bầu trời. Đây cũng là lần đầu tiên trên thế giới công nghệ treo nam châm vĩnh cửu được áp dụng vào sản xuất phương tiện đường sắt trên không, có đặc điểm tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, lực kéo không tiếp xúc, khả năng leo đồi mạnh mẽ, bán kính quay vòng nhỏ và tiếng ồn thấp.

Trong quá trình nghiên cứu và phát triển, Đại học Khoa học và Công nghệ Giang Tây và Tập đoàn Khoa học và Kỹ thuật Đường sắt Trung Quốc đã vượt qua thành công cấu trúc khung treo, cấu trúc hướng dẫn, ổ kéo động cơ tuyến tính, phanh nền tảng và các vấn đề kỹ thuật khác, và vượt qua đánh giá của chuyên gia.